Федералните власти засилват проверките на шофьори на тежкотоварни камиони по магистрали, кантарни станции и места за почивка. NBC News съобщава, че е потвърдила видеозаписи на имиграционни агенти на такива места в различни щати. За българските, украинските и другите източноевропейски семейства в Чикаго и околностите темата е пряко свързана с поминъка им: един шофьор често издържа домакинство, а понякога и управлява малка транспортна фирма. Има също така и големи транспортни компании, които са собственост на американци от източноевропейски произход с десетки, а в отделни случаи стотици камиони.
При пътните операции властите проверяват водачи и превозни средства и могат да задържат хора по имиграционни причини. Отделно федерално правило ограничава кой може да получи или поднови CDL шофьорска книжка. Човек, роден извън САЩ, не губи автоматично правото да кара камион заради мястото си на раждане.
Защо правителството се е съсредоточило върху този сектор от транспортната индустрия?
Министерството на транспорта (DOT) и Министерството на вътрешната сигурност (DHS) представят кампанията като мярка срещу неправилно издадени CDL книжки, недостатъчна проверка на квалификацията на шофьорите и на потенциално опасните камиони. Федералната агенция за безопасност на автомобилните превози (FMCSA) посочва определени трудности при проверка на чуждестранната история на шофьорите и на документите за право на работа. Изтъкват се и тежки катастрофи, причинени от водачи с проблеми около книжките им. Това са мотивите, изложени от FMCSA.
Критиците оспорват мащаба на отговора: според тях единични тежки случаи не доказват, че всички засегнати водачи представляват по-висок риск. Те предупреждават, че правилото обхваща и хора с разрешение за работа и години опит по американските пътища. Въпросът дали агенцията е обосновала достатъчно ограниченията е предмет на съдебното дело.
Кои агенции участват и как протичат проверките?
При операцията Highway Shield работят служители на FMCSA, имиграционната служба ICE, звеното за разследвания HSI и щатски пътни служби. Те проверяват книжки и други документи на водачите, техническото състояние на камионите и спазването на правилата за движение. Имиграционните служители могат да извършват отделни проверки на статута и задържания.
Във втората вълна на операцията, проведена от 28 до 30 юли 2026 г. в Илинойс, Индиана, Айова и Охайо, DOT отчита 51 задържани по имиграционни причини, сред които 21 водачи с non-domiciled CDL. Отделно ведомството съобщава за 766 водачи и превозни средства, спрени от движение, 86 арестувани оператори по други причини и 36 нарушения на изискването за английски език. Това са предварителните резултати, публикувани от DOT. Числото 766 не означава 766 имиграционни ареста: то включва и превозни средства, спрени заради безопасността им.
Почти 200 000 книжки: какво всъщност се оспорва?
Спорът е за non-domiciled CDL — специална търговска книжка, издавана при определени условия на хора без обичайно местожителство в САЩ. Първата версия на ограничението е от 2025 г. Новото окончателно правило влиза в сила на 16 март 2026 г. За кандидатите от чужда юрисдикция то ограничава допустимите имиграционни категории до H-2A, H-2B и E-2. Само документ за разрешена работа (EAD) вече не е достатъчен за издаване или подновяване на такава книжка. FMCSA обяснява условията в официалните си въпроси и отговори.
Федералната агенция оценява броя на притежателите на non-domiciled CDL на около 200 000. Това не е броят на всички шофьори, родени извън САЩ, нито означава, че на всички 200 000 книжките са отнети наведнъж. Част от водачите губят възможност за подновяване при изтичане на книжката; други могат да бъдат засегнати при проверка на вече издаден лиценз. Правилото се отнася и до водачи извън товарния транспорт.
На 15 септември федерален апелативен съд изслуша аргументите по оспорването на правилото. Делото остава открито според организацията Public Citizen, която представлява част от жалбоподателите. Към публикуването на този текст няма съобщено окончателно решение.
Колко шофьори са родени извън САЩ?
Около 18–19% от работещите шофьори на камиони в страната са родени извън САЩ според цитираните в транспортния сектор данни. Публикация на Transport Topics посочва 18,6% по данни за 2020 г. и над 720 000 родени в чужбина шофьори през 2021 г. Данните са за произход, не за имиграционен статут. Сред тези хора има американски граждани, притежатели на зелена карта и водачи с други основания за работа. Процентът не бива да се представя като дял на шофьорите без документи.
Каква е ситуацията в Илинойс?
Илинойс изисква документи за законно присъствие в САЩ при издаване на CDL книжка. Щатската служба на държавния секретар посочва, че е спряла издаването и подновяването на non-domiciled CDL след първото федерално правило през 2025 г. През февруари 2026 г. DOT заяви, че при одит е открил нарушения при близо една пета от проверените такива книжки в Илинойс и предупреди щата за риск от загуба на федерално финансиране.
Илинойс оспорва оценката на федералното ведомство. Щатската служба твърди, че е използвала система за проверка на имиграционния статут и че федералният одит не е отчел правилно удължаването на валидността на някои разрешения за работа. Тя предупреждава и за последствията от паузата за транспортните компании.
За водачите в района на Чикаго решаващият въпрос е какъв вид CDL притежават и на какво основание им е издаден. Американските граждани и постоянно пребиваващите със зелена карта по правило кандидатстват за стандартен CDL, ако изпълняват останалите условия. Шофьор, получил известие за понижаване или отнемане на книжката си, трябва да провери конкретните основания и срокове в него; общите новини не определят изхода на индивидуалния случай.
Какво е заложено за източноевропейските семейства и фирми?
Няма надеждна публична статистика колко транспортни компании в Илинойс са собственост на българи, украинци или други източноевропейски американци. Регистрациите на превозвачите не дават надежден брой по произход на собственика. Всяко точно число без отделно проучване би било предположение.
Недостигът на шофьори също не е еднакъв навсякъде. Превозите зависят от търсенето, маршрута, заплащането и възможността да се намери квалифициран водач с нужните документи. Въздействието върху малка фирма обаче може да е голямо дори при загуба на един човек. Според Американската асоциация на транспортните компании през 2024 г. секторът е включвал около 3,58 милиона професионални шофьори, а 91,5% от превозвачите са работили с десет или по-малко камиона.
Колко опасни са пътищата — и каква е ролята на умората?
Последните обобщени национални данни за 2024 г. показват 39 254 загинали и приблизително 2,42 милиона ранени при пътни катастрофи в САЩ. Националният съвет по безопасност оценява на 4,9 милиона броя на хората, потърсили медицинска помощ след инциденти с моторни превозни средства; двете оценки използват различни определения. Данните и определенията са обобщени от National Safety Council.
При катастрофи с участие на големи камиони са загинали 5 340 души през 2024 г. Повечето загинали не са били в камиона: 62% са пътували в леки автомобили или други пътнически превозни средства. Отделно 5 218 големи камиона са участвали във фатални катастрофи, а 120 724 — в катастрофи с ранени. Последните две числа броят участващи камиони, а не самите произшествия. Източници: IIHS и National Safety Council.
Електронните дневници (ELD) записват работното време и помагат за прилагането на правилата за почивка. За товарните превози обичайното федерално ограничение е до 11 часа шофиране в 14-часов работен прозорец след необходимата почивка. Дневникът обаче сам по себе си не гарантира, че водачът е отпочинал. Натискът да се изпълни курс въпреки умората е реален риск за безопасността.
Данните в ELD могат да бъдат поправяни при грешка, но превозвачът само предлага редакция, която водачът трябва да приеме или отхвърли. Оригиналният запис се запазва. Това е правилото на FMCSA. Твърденията, че някои шофьори ползват услуги за манипулация на дневниците, трябва да се разследват конкретно за всеки случай; наличните общи данни за катастрофи не показват колко от тях са причинени от такава порочна и безотговорна практика.
Ще заменят ли автономните камиони шофьорите?
Автономните превози вече са започнали в ограничен мащаб. Компанията Aurora извършва курсове без човек зад волана по определени маршрути в Тексас и планира разширяване на парка си. Друга компания, Torc, също прави тестове в Тексас, Ню Мексико, Аризона и Мичиган.
Все още няма яснота кога евентуално автономни камиони ще започнат да заменят масово водачите в Илинойс. Дълъг маршрут между определени терминали е различен от зимно шофиране около Чикаго, градски доставки, товарене и работа по непредвидими адреси. Възможно е технологията постепенно да промени част от дългите курсове и да увеличи значението на местните доставки, поддръжката и контрола на превозите. Скоростта на тази промяна остава непредвидима.
Правна бележка: Тази статия има само информационен характер и не представлява правен съвет. Правилата и съдебните решения могат да се променят, а всеки случай зависи от конкретните обстоятелства. При въпроси за имиграционния си статут или търговската си шофьорска книжка (CDL) се консултирайте с адвокат по съответната материя и със службата за издаване на книжки във вашия щат. Въпреки положените усилия за точност, статията може да съдържа грешки или пропуски; проверявайте актуалната информация в официалните източници.
Оксана Момчилова
в. „България СЕГА“
снимка: cgpt
За реклама във вестник „България СЕГА“, BulgariaSEGA.com и нашите онлайн канали: Тел.: 847.707.0065 или Имейл: bg7tv.editor@gmail.com (https://www.bulgariasega.com/advertise-with-us/)
Публикувайте малка обява за всички източноевропейски общности в Chicagoland
Следете „България СЕГА“ във Facebook
Присъединете се към нашите основни Facebook групи:
Bulgarians in Chicago United | Обединени Българи в Чикаго
Bulgarians in Chicago | Българи в Чикаго
Bulgarians in USA United | Обединени Българи в САЩ
Пълния списък на нашите ФБ групи и страници можете да видите ТУК
